Hinweis 6:
Die auf Eisenbahnseite erforderlichen Investitionen liegen sehr deutlich höher als die notwendigen Investitionen in die Ostseequerung. Deshalb schlage ich vor, die Untersuchung noch stärker darauf auszurichten, auch für ein Eisenbahnverkehrsunternehmen eine Entscheidungshilfe zu bieten.

Der Eisenbahnverkehr auf der Vogelfluglinie hat in den letzten Jahren eine sechsstellige Anzahl von Fahrgästen an den Flugverkehr abgegeben. Kein EVU wird den Korridor Berlin – Kopenhagen mit der (faktischen) Zielstellung bearbeiten wollen, Wegbereiter des Luftverkehrs zwischen beiden Städten zu sein.

Deshalb scheint es unabdingbar, klar definierte Maßnahmenbündel im Bereich der Eisenbahn-Infrastruktur zu untersuchen, mit resultierenden Reisezeiten und Fahrgastzahlen, aber auch den zu erwartenden Kosten. Für ein EVU muß abschätzbar sein, wie leicht oder schwierig zukünftige Infrastrukturinvestitionen erreichbar sein könnten, und welche Vorteile daraus erwachsen.

Ohne einen solchen Pfad, der für den Endzustand Konkurrenzfähigkeit zum Flugverkehr zu beschreiben vermag, sind eisenbahnseitig vermutlich keine Investitionen zu erwarten, die über das Recycling vorhandenen Rollmaterials wesentlich hinausgehen.