Hinweis 15:
Sinkt die Fahrzeit für Berlin – København auf deutlich unter 5 Stunden, kann die zeitschnellste Verbindung Polen – Dänemark/Schweden ebenfalls über Rostock realisiert werden. Zumindest derzeit haben dabei die Reisen schwedischer Bürger nach Polen die größte Verkehrsbedeutung.

Solange auf der Regionalverbindung via Neubrandenburg die Vorkriegs-Fahrzeiten bei weitem nicht erreicht werden, sollte ein Zug pro Tag direkt nach Szczecin geführt werden. Optimal dürfte eine Durchbindung (...) – Hannover – Lüneburg – Büchen – Schwerin – Rostock – Warnemünde – Rostock – Stralsund – Szczecin sein, wobei in Warnemünde die Waggongruppen nach/von Dänemark getauscht werden. Trotz des Umwegs nach Warnemünde ist ein solcher Zug immer noch schneller als der Regionalverkehr, sofern Warnemünde mit Vorkriegs-Fahrzeit erreicht wird. (Technische Vorteile für die Dieseltraktion auf Lüneburg – Büchen und Pasewalk – Szczecin, bei gleichzeitigem Elektro-Zwang in Berlin, seien am Rande erwähnt.)

Bei diesem Hinweis habe ich den Fortfall der EU-Außengrenze vor Szczecin vorausgesetzt.